▲台鐵鳴日號設計師邱柏文Johnny Chiu(左1)與JR四國列車設計師松岡哲也(右2)分享列車設計故事。 記者-何昕穎／攝

JR四國為了紀念和台鐵公司兩地松山車站同名簽訂的《松山車站友好車站協議》在2023年10月邁入10周年，特別舉辦邀請台鐵鳴日號的設計師邱柏文Johnny Chiu和自家列車設計師松岡哲也進行列車設計分享，希望透過活動讓台灣旅客對於JR四國有更深刻的認識，並增進台日間友好交流。

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松岡哲也和邱柏文Johnny Chiu從列車設計契機、理念發想、外觀設計、內部裝潢等各面向進行了經驗分享，更進一步討論觀光列車與行駛沿線的互動影響、列車對貢獻社會的未來展望等等。

兩位設計師皆是建築背景出生，在因緣際會之下開始著手設計列車，過程都很具故事性。有興趣的朋友請往下看大福整理的文章喔！


設計列車並非本行

▲JR四國列車設計師松岡哲也(左)、台鐵鳴日號設計師邱柏文Johnny Chiu皆是建築出生。 圖片提供／JR四國、柏成設計

松岡哲也是JR四國職員，原本負責車站設計等建築業務的他，12年前在進公司約20年時被徵招改造公司的特急列車，這才被調至公司的設計專案部門著手列車設計。「8600系特急電車」之後，公司有了推出觀光列車的計畫，2014年誕生「伊予灘物語」，受到熱烈歡迎，之後他更主導「四國真中千年物語」、「志國土佐 時代黎明物語」等特色觀光列車的設計。

由自家職員擔任列車設計師，在日本各家JR公司中可說是非常罕見，話題性十足，吸引許多日本媒體採訪。松岡哲也說，觀光列車也不是有辦法常常設計，所以平時他的工作內容也包刮設計公司吉祥物、商品等等。這次訪台他也帶著吉祥物「すまいるえきちゃん」（微笑車站君）的夥伴「れっちゃくん」（列車君）在台灣各地拍照上傳官方X (舊twitter)。
建築師邱柏文Johnny Chiu過去多年在海外求學及工作，為美國紐約哥倫比亞大學高階建築設計碩士、澳洲雪梨新南威爾斯大學建築系傑出榮譽學士，更曾任職於日本黑川紀章建築師事務所、美國紐約Kevin Kennon Architects / United Architects等世界知名建築師事務所，回到台灣後他創辦JC. Architecture & Design柏成設計。

說道接手設計台鐵列車的起源，2019年2月台鐵耗資7900萬打造光列車「環島之星」，遭到群眾、媒體狂評太醜，邱柏文看了非常難過，原因不只因為覺得美學堪憂，也是因為在他心中許多人生片段，像是小時候過年搭火車回台南阿嬤家、當兵、上班等....都有台鐵的記憶徘徊，鐵道陪伴許多台灣人的生活，而這些美好回憶卻面臨危機。

▲台鐵耗資7900萬打造光列車「環島之星」卻慘遭負評。圖片來源／ 自由時報官網截圖


難過又疼惜台鐵的邱柏文開始思考，與其一味責罵批評，擁有建築、設計背景的他如何用自己的力量為台鐵盡一份心力、提升列車美學。但想要幫忙無人引薦、想要建議沒有管道，他於是寫了一封「公開信」，希望利用社群力量傳達給台鐵。
在公開信的2個月後，決心改革、積極成立美學小組的台鐵真的聯繫上了邱柏文，邀請他提案。邱柏文順利拿到案子，花費7個月時間，完成「鳴日號」列車。
 

列車形象：命名與模樣

▲JR四國觀光列車「伊予灘物語」。圖片提供／ JR四國

關於列車的名字，松岡哲也說，設計列車一開始，他會從行駛區域的地名、風景、當地文化來思考如何為列車取名字，因此JR四國三台「物語」列車名字也融入沿線區域的特色。

行駛在四國西部瀨戶內海的「伊予灘物語」，利用當地有名的伊予灘夕陽美景為意象，列車外觀用太陽的紅橘暖色調進行設計，融入復古的雲朵線條。列車LOGO仿效日本家紋徽章的常見作法，取自大自然的靈感。

▲JR四國觀光列車「四國真中千年物語」。圖片提供／ JR四國


「四國真中千年物語」行駛在歷史悠久、過去戰敗武士聚集的山林裡，於是以神秘深山的原日本風景和古老歷史為概念。外觀呈現日本春夏秋冬四季色彩，加入女性喜愛的典雅花紋，結合日本「左右不對稱」的特色，讓其中一個車廂兩側分別呈現夏天的湛藍與冬日白雪。

▲JR四國觀光列車「志國土佐 時代黎明物語」。 圖片提供／JR四國


「志國土佐 時代黎明物語」的舞台高知縣面對寬大的太平洋，當地人們也有著寬大志向。設計直接將高知出生幕府時代末期重要人物坂本龍馬圖像放在車廂上，象徵開啟日本新時代的黎明。列車兩側坂本龍馬與太陽位置差異，也表示「龍馬迎接黎明太陽」和「從宇宙看的太陽」的意義，與列車名稱相互呼應。

另外，松岡哲也特別介紹了他以《超人力霸王》（鹹蛋超人）的機甲等靈感設計的「8600系特急電車」，充滿童趣。說明設計不只融入日本傳統文化，也結合動漫等次文化的元素。

▲JR四國「8600系特急電車」。 圖片提供／JR四國



邱柏文說，「鳴日號」、「鳴日廚房」行駛路線包含整個台灣，經過海景、海港、鄉村農田。他想融合自然、文化、在地化來設計列車，更重要是永續設計，讓一台老舊莒光號復活。這和四國的情況很像，彼此都是利用老舊列車進行改造設計，賦予列車新的生命。

▲台鐵「鳴日號」。 圖片提供／雄獅旅遊
 

列車的外觀將象徵莒光號的橘色，加上具尊榮獨特性、現代意象、也是以前高級車代表色ーー黑色，保留列車歷史，延續莒光號精神。而無法改變的列車比例、窗框形狀，就以將窗戶以上部分塗黑方式改造，讓列車比例變修長，更強調出橘色，在台灣山海風景行駛也更亮眼。

另外他從「讓旅客期待旅程」開始構想，於是從「車票」開始著手設計，讓乘客透過精緻車票、邀請函、閱讀貼心標示的乘車建議攜帶物品，還沒搭上列車就開始想像旅途的美好。

▲台鐵「鳴日廚房」邀請函與車廂內部。 圖片提供／雄獅旅遊

 


移動的房間：列車內裝

松岡先生說，列車在四國行駛的距離約70公里，換算成行駛空間就包含約30萬平方米，必須好好利用窗外的風景。
象徵日本原風景的「四國真中千年物語」以「日本古民家」為靈感做內裝設計，將天花板與牆面連結處做成斜面，仿造屋簷下的「緣側（日本傳統建築中的半戶外走道）」空間。再將鏡子貼在天花板，擴大空間感並反射沿途的風景。古色建築加上造型色彩摩登的椅子，產生對比效果。列車駛過許多山脈隧道，在車窗外景色全黑時，透過夜晚中的壁爐燈火為意象的照明設計，營造出溫馨的氛圍。

▲JR四國觀光列車「四國真中千年物語」。圖片提供／ JR四國


「志國土佐 時代黎明物語」1號車廂以坂本龍馬所見，迫使日本結束鎖國的美國蒸汽船為靈感；2號車廂則是象徵太空船，兩台車廂行程結合過去與未來的獨特空間。車廂還有火箭引擎造型的裝飾，松岡哲也笑說，應該是世界上第一台有火箭引擎裝飾的列車。車廂另一大特點是可向內組合成長桌，或像外靠窗的可動式桌子設計，是受高知縣酒會文化啟發，希望讓大家可以在車廂裡開party。

▲JR四國觀光列車「志國土佐 時代黎明物語」。 圖片提供／JR四國


「伊予灘物語」為了讓乘客忽略牆壁的存在，特別將窗戶之間的牆面做成「障子」紙門，放入LED燈，打造日式氛圍。在傍晚時分，配合伊予灘夕陽美景，白色透光更會轉變成暖橘色。2022年列車改裝新增了提供2~8人包場的3號車廂「陽華の章 Fiore Suite (花之套房)」。專屬車廂中的半圓桌上設置了一小部分鏡面，讓窗外風景倒映在其上，模糊車內外的界線。

▲JR四國觀光列車「伊予灘物語」。圖片提供／ JR四國

▲「伊予灘物語」3號車廂「陽華の章 Fiore Suite (花之套房)。圖片提供／ JR四國



邱柏文本業為建築師，深知建築結合當地環境是設計一大重點，「鳴日廚房」盡可能使用台灣當地材料與工法，結合木質、花蓮大理石、竹編等台灣元素打造出低調奢華感。
但要如何讓一台跑遍全台灣的列車更能結合「當地」呢？邱柏文想到「鳴日廚房」是一台環島列車，一面固定靠海；一面固定靠山，於是他以此概念設計出不對稱的天花板，面海一側放大窗框邊界，凸顯海景；面山一側則把木質等山景元素拉近窗框。他更重新設計車上的燈光，用餐氛圍的暖光燈打在料理上，結合白色餐桌，讓料理看起來更美味。

▲台鐵「鳴日廚房」不對稱的天花板設計。 圖片提供／雄獅旅遊

▲台鐵「鳴日廚房」。 圖片提供／雄獅旅遊

 

邱柏文很喜歡阿嬤家充滿台灣味的家具，特別邀請竹編工藝師製作椅子，把傳統台灣工藝結合西方餐椅線條。時尚奢華的同時也要講究實用性，為了讓椅子方便出入，將扶手設計成60度斜面。而在狹小的車廂裡，邱柏文也加進許多具巧思的收納空間。鳴日廚房上的28席車廂，有兩人桌和四人桌。26席車廂則打造成吧檯與半包式圓桌包廂，吧檯的長桌營造出很棒的喝酒聊天空間，半包式包廂則能提供小團體、家人享受。


▲台鐵「鳴日廚房」。 圖片提供／雄獅旅遊

 


建築師超水準的跨界演出

搭乘四國觀光列車時沿線和車站裡許多人會朝列車揮手甚至舉著手做看板，這並不是JR四國策動的，是當地人們出自對觀光列車的熱忱，自發性地以各種方式熱情迎接列車。曾在日本商業情報雜誌《日経TRENDY》留下年度觀光列車排名第一紀錄的「伊予灘物語」在進行翻新時停駛了三個月。第二代完成後，當地居民甚至將自己裝扮成武士，迎接列車的「歸來」，讓人看了暖心一笑。

▲(左圖) 歡迎JR四國觀光列車的民眾。(右圖) 設計師松岡哲也。 圖片提供／ JR四國


松岡哲也說，當初在設計列車時完全沒想到會如此受到當地人們的喜愛，從此更希望打造出車廂內外無界限的設計，讓乘客和當地人能有更多情感交流。喜歡旅遊的松岡哲也說，他在旅途中最享受的，就是與當地人的各種交流，期待大家到四國旅遊，體驗當地人民的熱情。


邱柏文回想，他設計鳴日號、鳴日廚房和台鐵、施工廠商、技術人員、廚師討論如何打造，再到列車完成迎接乘客。列車的故事、沿線的故事、乘客的故事互相串聯成一個美麗的故事。他說：「台鐵能做到，沒有其它公司做不到。」以往形象保守、注重實用性更多的台鐵能接受改變、豎立美學新標竿。他進一步獲得主導捷運新北環狀線車廂、「新台馬輪」、「澎湖輪」等的設計案，可能都是因為台鐵的突破，才帶起台灣公部門提升美學的意識。

▲「鳴日廚房」更獲得德國iF –「設計金質獎」殊榮。 圖片提供／ 柏成設計


邱柏文所設計的「鳴日號」觀光列車獲得日本Good Design Award交通設計獎肯定，「鳴日廚房」更獲得德國iF –「設計金質獎」與「服務體驗設計獎」，其中金質獎全世界僅75件作品獲得此殊榮，後續也獲頒美國IDA「REVEL in Design」「餐廳、酒吧」室內設計大獎，獲獎無數。他很高興能透過列車讓世界看見台灣，也希望外國觀光客來到台灣除了台北之外，可以搭乘列車認識台灣的其他城鎮。

▲美國CNN報導「鳴日廚房」設計幕後故事。 圖片來源／ CNN官網截圖


邱柏文和松岡哲也兩位設計師皆在因緣際會之著手列車設計，並都以改造舊列車賦予新的生命。此次藉著《松山車站友好車站協議》10 周年展開對談，兩位設計師皆表示，很開心有此次台日列車設計師交流的機會，不僅認識對方的作品，更激發對列車設計的更多想法。期待日後更多特色列車的誕生！

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▲松山車站站長葉合祺、台鐵公司副社長黄振照、鳴日號設計師邱柏文、JR四國列車設計師松岡哲也、常務取締役営業部長藤本聰、伊予灘物語乘務員松田美月等合影。　圖：陳思翰／攝